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日前奇瑞方透露，奇瑞11月销售数据显示：奇瑞汽车当月总销量达41126辆，其中，国内销售34256辆，环比增长7.4%，同比增长34.1%，实现八连增，再创今年1月以来的新高。
分车型依次为：SUV方面瑞虎3销量继续破万，达到11048辆，同比增长164.4%，牢牢坐稳细分市场前列位置，成为2014中国车市销量成长最快的车型之一；瑞虎5销量8966辆，携手瑞虎3，连续7个月在国内SUV销量排行榜上名列前茅。轿车方面，新品艾瑞泽3于11月27日全国上市，当月销量就达
1777辆，再加上风云2和E3，奇瑞A0级轿车市场有望做大。
奇瑞在2014稳住了阵脚，而且从新品开发和经销商渠道稳定上看，成绩是明显的。但是否能够据此认为奇瑞已经走上康庄大道了呢？笔者认为奇瑞目前的状态算得上“脱困”，但仍不能欢呼。
首先，必须看到：奇瑞同比增长所依靠的主力，依然是SUV车型、尤其是小型SUV车型。而目前这一车型领域的竞争日趋激烈，作为后起之秀，江淮瑞风S3已经在11月出人意料的成为这一车型的销量冠军，而且随着产能释放至少在未来几个月内，瑞风S3依然会保持这一高增长态势。这将进一步鼓励自主品牌车企进军小型SUV市场，性价比竞争将更加残酷。
其次，艾瑞泽3虽然开局不错，但A0级市场竞争同样残酷。艾瑞泽3定价厚道，因此取得了良好开局，但不利因素在于：这样的价格几无退路——因为艾瑞泽3不可能在短时间内达到所谓“规模效益”从而为价格调整争取空间。换而言之：艾瑞泽3是“倾力而击”，势已用尽，回旋余地太小。自然，他的竞品与之相比，主动权同样不多。
其三：奇瑞“回归一个品牌”不难，这只需内部调整，但是“恢复一个品牌”——就是当年那个自主品牌阵营的旗手、欲成为“中国丰田”的奇瑞却何其难哉！奇瑞“品牌冲高”到目前依然困难重重，而吉利、长城、比亚迪都已经有代表产品冲高，如果奇瑞不能在短时间内确定“冲高”车型并付诸行动，则品牌“沦落”的风险将进一步加剧。
从奇瑞方已经公开的2015年计划来看，明年初奇瑞将推出一款全新7座MPV车型，以响应市场需求；全新A级产品艾瑞泽5也将于明年上市，配合艾瑞泽3进一步夯实A级车阵线基础；升级改款产品1.5T动力的艾瑞泽7、瑞虎5以及E3改款也将于2015年陆续上市，在A级车、SUV车型两方面“保量”依然是奇瑞的基本思路，曾经敢于四方出击、冒险“冲高”的奇瑞变得更加务实。
2014-12-09 05:52:07
